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发电机的烦恼

文/江南 总点击:898 总字数:1100

 


二战后的日本舰船工业,在度过了美国“贷与舰”年代的“缝缝补补”之后,在美国冷战初期海上战略的总体安排下,逐渐回到自主设计建造的道路上。但受限于对当时先进技术的跟踪和掌握,日本海上自卫队舰船的研制不乏深刻教训,在舰船辅助发电机的应用上就有着生动案例。

 

对于有着丰富的二战舰船设计经验的日本工程师而言,在新型舰船上设计布置辅助动力装置应该是驾轻就熟的。然而,当面对战后第一代舰载防空导弹系统的电力需求时,日本人却差点“阴沟里翻船”。在搭载“鞑靼人”区域防空导弹的“天津风”级驱逐舰的设计中,日本工程师考虑到“鞑靼人”导弹系统日常维护和训练的电力需求,配置了两台250kVA 的停泊用柴油发电机和一台同样功率的应急柴油发电机。但在“天津风”号服役后,“鞑靼人”系统却频发故障,焦头烂额的日本人最终发现罪魁祸首竟然就是那两台停泊用柴油发电机。原来“鞑靼人”导弹系统不仅对电力功率有较大需求,而且由于精密电子设备(如真空管)的存在而对电的“质量”极为敏感;而柴油发电机在把原动机的往复运动转换为发电机的回转运动过程中,电压、电流和波形等不可避免地产生了细微的变化,不惯于此等“粗粮”的“鞑靼人”于是就闹起了“罢工”。无奈之下,在日常停泊状态下,日本海自也只好为“鞑靼人”系统动用蒸汽轮机为原动机的主发电机,为此不得不消耗大量淡水。当然,由此也带来了意想不到的好处,就是为蒸汽轮机供汽的锅炉经常处于生火状态,无形中大大缩短了蒸汽轮机舰船的作战准备时间。

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(“天津风”级驱逐舰)

 

随着电力系统的完善和优化以及燃气轮机辅助发电机的应用,“天津风”的电力问题已然成为历史,辅助发电机似乎不应再成为众矢之的,尤其是到了“朝雾”级,“创新”的日本工程师取消了辅助发电机,而把34 号主发电机用作停泊用发电机,布置在3 甲板近艉部的单独发电机舱,其排气口由于无法直接向上布置而改为舷侧排气。但让人意想不到的是,由于日本海自舰船往往采用横向两艘以上并排靠泊,“朝雾”级艉部舷侧排出的含有微小柴油颗粒的高温废气充斥在邻舰舱室里,使得邻舰官兵不堪其扰、深受其害。可见当时日本工程师对舰船实际运行情况也未做到了然于胸。

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(“朝雾”级驱逐舰)

 

时隔近20 年的两型驱逐舰,都在不起眼的发电机布置和配置上产生了足以列入教科书的教训。即使勤奋细心如日本工程师,在面对科技发展的浪潮、面对以人为本的理念时,也有着霎那的“恍惚”。而今天,在面对更为猛烈的科技大潮、面对更接近实战的技战术需求时,我们的舰船工程师又该如何避免如此的“恍惚”呢?

(江南  文)

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