永暑岛部署军用飞机的价值何在?--文章--雷曼军事网

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永暑岛部署军用飞机的价值何在?

文/张传华 总点击:223 总字数:5400


 

各类军用飞机的机场起降与保障要求是不一样的,其中歼击机、歼击轰炸机、强击机等小飞机归为第一类,它们所需的机场起降条件和保障条件都差不多,但二代机和三代机有区别。运输机、轰炸机、特种飞机等大飞机起降和保障条件要求类似,归为第二类。无人机和直升机则归为第三类。下面根据目前能够得到的关于永暑岛机场的基本情况来判断它能够允许哪些飞机起降和作战。

 

一般飞机场能不能部署一款飞机主要看五点:第一是跑道是否适合起降,第二是导航设备是否完善,第三是气象是否满足条件,第四是停机坪是否够用,第五则是是否有相应的保障物资。对比这几个标准和一些新闻透露出来的永暑岛建设线索,就可以大致推断出永暑岛的可以保障的机型与其保障能力了。

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是否适用于大多数战斗机?

 

根据互联网上报道的永暑岛照片和信息来估算,其跑道的长度为3000米,宽度为50米,末端宽度为80米,跑道末端安全带为260米,此外在跑道旁边还有一条滑行道,其宽度为20米,跑道、滑行道的宽度均超过各类飞机的起降距离和起落架主轮距,这表明三类飞机理论上都是可以在永暑岛起降的,同时永暑岛这一跑道规则实际上超过了三沙市首府所在的永兴岛机场。

 

跑道是飞机起降的主体,其长度对应的飞机起降滑跑距离,滑行道是向跑道头或者停机坪运动时所用的道路(就是使用起落架上的轮胎进行运动),其最大宽度应该超过飞机的起落主架轮距。末端安全带则是为了防止飞机速度过快冲出跑道而修建的跑道延长部分。

 

也就是说,永暑岛的机场跑道规模和建设标准是超过永兴岛的,而军方媒体解放军报20151118日,提到海舰队航空兵某部的歼-11BH战机在永兴岛进行带弹训练,那么显然永暑岛也必然能够降落歼-11战机。

 

在中国军队现役的所有歼击机里,歼-11这种三代机是保障和起降要求最高的飞机,只要满足歼-11的保障和起降需求,那么其他小飞机都能满足,因此就可以推断,中国现役所有小飞机是都可以在永暑岛上完成起降和基本保障的,但相应的油、电、氧等保障物资有没有到位目前还无法判断,永暑岛的航拍照片也暴露了这点。不过能够起降飞机满足保障条件并不代表就能够部署部队,也不代表能够全天候作战,从上文提到的五个条件来看,只是满足了跑道起降的目的而已。

 

从导航条件来看,新闻上透露的所谓起降也是在天气良好的白天进行的,目前的飞机虽然普遍都有内置的GPS导航系统,但其精度不足以满足在恶劣天气和夜间的降落需求,辅助的导航设备包括包括灯光助降系统、着陆微波/雷达系统、导航台站等设备。灯光助降系统一般在在跑道末端(呈T字部署)和跑道两侧(沿着跑道部署),“T”字等是为了提醒飞行员跑道末端位置并且使其对准跑道的,目前没看到永暑岛有此类设备,当然也可能是航拍图无法分辨出如此小的目标。

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(歼-11B

 

而微波/着陆雷达系统目前也没有看到,这类系统一般要安装在周围开阔没有障碍物的跑道中心线附近,而永暑岛上建筑太多,在跑道南侧安装不太可能,而北侧就是大海,这些精密电子仪器很可能会直面风浪导致故障频发,也不合适使用,同时导航台则更不太可能配备,因为导航台一般都要安放在机场跑道延长线几千米以外,永暑岛显然没有这么大的面积。未来永暑岛可能会安装类似航母上使用的战术导引系统用于导航,同时布设完善的机场灯光系统,这些措施都会使得歼击机在夜间也能使用该机场,但是如果在大雾这些恶劣天气就无能为力了。

 

第二是从气象条件来看,南海普遍的的风向为东北和西南季风交替,飞机一般飞机和降落时都会逆风而行,对侧风风力有严格要求,因此机场跑道一般都会顺着该地的主要方向修建,永暑礁的礁盘方向正好是西南—东北向,因此跑道也就修建成了目前这个样子,这一点没有问题,但该地的降雨非常普遍,且每年几乎都会有台风过境,因此永暑岛机场的可用时间并不多,如果在其上常驻成建制部队,每年的训练任务可能很难完成。

 

从第四点停机坪条件来看,目前永暑岛有六个机棚与一块约200米宽的停机坪,其中机棚可以停放6架次飞机在上面已经提到,飞机和飞机之间停放时需要保持比较固定的间隔。而停机坪本身的面积与机棚的面积差不多,也可以猜测停机坪可以停放约6架小飞机,12架飞机相当于解放军半个团,是一个典型的任务编组,但后面会说明这个停机坪本身不是用来给小飞机停放的,因此目前永暑岛的小飞机部署极限就是6架飞机,不过也不排除开辟新的停机坪增加飞机的容量的可能性。

 

从保障物资的角度看,目前永暑岛机场也不具备大规模常驻部署部队的可能性,以一个歼击机飞行团为例,其需要的保障物资和人员极多,特别是航空电子设备、弹药库和导弹库以及使用它们的大型检验吊装设备对于恒温恒湿的要求是比较高的,永暑岛高盐高湿高热的环境极易导致飞机和弹药失效,降低飞机的妥善率,即使有这些设备和保障物资,还需要相应的保障人员进驻。再加上永暑岛本身还是个港口,这样一个大型基地没有几千人的专业保障团队,根本不可能正常运转,这些人和设备的用水、用电、生活都是极大的问题。

 

所以永暑岛本身不太适合团建制以上的小飞机部队常驻部署,而且需要在南海方向上进行作战训练的空军单位极多,在这里常驻一个团的部队,就很少会有停机位和保障物资给其他部队使用,也不符合空军训练的要求,最有可能的是为其他部队的飞机提供一个临时备降基地和训练基地,为其提供加油、充电等常规保障任务,从而拓展整个驻海南岛海军航空兵的作战半径。

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(“伊尔”-76

 

永暑岛可以停靠我国最大的飞机

 

和第一类飞机相比,第二类飞机起降所需的跑道长度更长,停机坪机位更大,从新闻上来看,永暑岛既然能够起降运-8,自然起降小型运输机没有任何问题,而20米宽的滑行道和50米宽的跑道远超大型运输机“伊尔”-76的起落架主轮距(8.16米),因此永暑岛机场起飞降落包括运-20在内的大型运输机没有任何问题。而3000米的主跑道对于起飞降落距离都在1500米以下的大型运输机、轰炸机来说均满足条件。但从目前的卫星照片来看永暑岛停机坪太小,按照3000米的跑道计算比例得知,其停机坪宽度不超过200米,而“伊尔”-76这类大型运输机的翼展为50米,轰-6飞机的翼展为34米,运-8飞机的翼展为38米,飞机停放时为了满足最小转弯和保障的需求。于是实际上最大停放数量就是2架“伊尔”-76运输机、3架轰-63架中型运输机和6架歼击机。

 

同时,大飞机在夜间和复杂气象条件降落时因为其可飞机灵活性要比歼击机小的多,所以需要非常精密的导航设备从比较远的距离就开始对其进行导引,否则就无法对准跑道,塔康加助降灯光的模式对其无效,因此喷气式的轰-6飞机、“伊尔”-76飞机很可能在永暑岛上不能做到全天起降,但在白天天气好的情况下其起降应该没有太大问题。

 

同样永暑岛对大飞机能够提供的保障物资也只能是一些简单的加油、充电等,其作用仍然是起到轰炸机中转站作用,轰炸机执行作战任务时应该会带弹前往。

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(直-9直升机)

 

能够保障直升机和无人机

 

直升机和无人机属于第三类飞机,永暑岛歼击机机棚位置下方有一快空地可以作为直升机停机坪,但由于比较小,所以能够停留的直升机一般不会超过2架,而且考虑到一架直升机不能轮班工作,一旦出现故障就会无法工作。因为2架的推断是比较合理的的,但考虑到永暑岛本身的气候条件不适合飞机露天停放,因此在直升机停机坪旁边很可能会修建一个机库。

 

不过在大飞机停机坪直升机照样可以降落,这些直升机很可能承担对海情报侦察、监视和火力打击的任务,其对保障的要求比较简单,保障物资要求数量不高,且可以随时出动执行常规的救援任务、防卫、侦察任务,所以这2架直升机很可能是常驻永暑岛的。另外一个证据就是永暑岛距离最近的永兴岛距离超过700千米,而中国现役的米-171直升机最大航程约在500千米左右,是飞不回去的,因此永暑岛的直升机就隶属于永暑岛基地的。

 

目前还没有看到无人机进驻南海的新闻,不过无人机本身对跑道、停机坪、物资要求比较低,而且其航程和航时大,对比那些可用时间较少,航程又短的歼击机、直升机来说拥有不少优势,特别在和平时期,无人机可以很好的承担起周边侦察任务。在战时,则可以对周围试图乘坐快艇、直升机偷袭的敌人起到良好的侦察甚至是火力打击的作用,所以至少应该考虑让无人机部队上永暑岛进行驻训的方案。

 

按照目前的200米小停机坪面积来看,最多能够停放6架“翼龙”无人机。2架无人机分别负责东西两个方向的巡逻,而另外两架接班,最后两架备份,是飞机执行任务的典型安排。而无人机因为战时和平时都要用,因此也应当是隶属于永暑岛基地的。

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(“翼龙”无人机)

 

永暑岛机场的功能定位

 

实际上,机场本身的飞机部署情况除了机场本身的能力之外还要将功能定位、作战规律结合起来才能够进一步确定。 首先要考虑现在的情况。永暑岛孤悬海外,每天需要大量的补给物资才能正常运转,而其距离海南后勤补给总站的距离超过1000千米,如果仅用船只进行后勤生活物资补给的话,显然会受到海况和敌人封锁的影响,而且对于一些急需的后勤需求也无法用船运满足,这次抢救危重病人就是此类,因此永暑岛一定需要运输机对其进行后勤补给。

 

在战时,永暑岛是最南端的一个岛,如果可以对作战行动进行一定的保障,将会提高中国空军在南海作战的出动架次,但是上面也提到因为气象和人员物资需求过大和训练本身的要求在此地常驻建制部队是不合适的。一种替代的方法是其他建制部队的一部分兵力使用运输机携带保障物资与保障人员前推到该岛机场与战斗机一起进行保障物资人员的临时部署,但如此一来就必须要有大型运输机进驻占用停机坪,让小飞机进机棚,因此按照目前的建设情况来看,永暑岛临时部署时最大的作战能力也就是6架小飞机。

 

从央视透露的情况来看,永暑岛上并不存在常驻部署的运输机建制部队,这次抢救危重病人是需要海军高层同意才能降落。不过运输机本身可以携带大量的保障物资,而且永暑岛对物资需求巨大,因此运输机会经常光临该岛,永暑岛与海南岛之间的运输航线可能会比较繁忙。

 

这种2架大型运输机补给、6架小飞机的临时部署模式很可能是今后一段时间内的永暑岛发挥作战功能时的主要作战模式,这些战斗机很可能来自不同的空军和海军建制部队,来此进行轮流远洋海训熟悉南海作战环境,6架小飞机组成的进攻编队对付周围几个国家的海上目标是非常够用的,至少在常规摩擦中,可以占据很大优势。而在停机坪的两架直升机则主要承担周边常态化警巡,海上搜救等任务,一方面保卫中国领土威慑敌国,一方面提高了中国空军在南海的飞行员搜救能力。

 

轰炸机要进入该机场的困难非常多,一个双机编队进入停机坪基本上就无法用了,运输机的补给物资进不来,如果海路又被敌军封锁,那么会造成永暑岛事实上的瘫痪。同时考虑到轰炸机进入本身需要的弹药、油料、航材、人员等物资保障极大,而我国轰炸机轰-6的作战半径都在30004000千米,因此也不需要将其塞在永暑岛上,轰炸机放置在一线机场的配置本身也不符合作战原则,即使是扩建了停机坪之后,所以永暑岛很可能不会考虑进驻轰炸机。

 

而在未来,这两块停机坪被开发出来以后,每个停机坪约500米,永暑岛的飞机容量将会大幅度的增加。如果在大保障物资充足的情况下,那么永暑岛的作战能力就会整体跃升一个档次了。

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(歼-16

 

在扩建了两块停机坪后,永暑岛的飞机停放数量大大增加,但是显然停机坪不太可能只让一种飞机使用,因此很可能是一块停机坪停靠一种飞机,组合发挥作用。歼-11和苏-30本身既可以进行反舰对地攻击,又可以对空作战,只需要更换弹药即可,因此是永暑岛最可能临时部署的飞机,未来可能还会加入歼-16,因为永暑岛环境本身不适合常驻作战保障物资与人员。按照美军快速猛禽战术的要求,其C-17一架可以保障4F-22,因此在战时中国也很可能会使用1架运-20携带保障物资和机务人员保障4架歼-11的模式到永暑岛转场,维持24小时作战能力,再加上永暑岛战时本身对保障物资的需求,一个500米停机坪全部交给运输机使用实际上也是保守估计。其他的停机坪全部停放歼-11飞机,加上机棚里的歼-11,一共也就是26架飞机,这就已经相当于一个团的兵力了。

 

但前面已经提到,让永暑岛保障一个战斗机团持续作战不太现实且不符合作战要求,所以不会达到26架这一数量。此外,无论战时和平时还都需要无人机部队,将现有的200米小停机坪交给无人机,机棚和一个500米停机坪交给战斗机,另外一个500米停机坪交给运输机是做好的选择。

 

按照如此计算,永暑岛最大部署能力很可能是,6架无人机,2架直升机,20架歼击机,4架运输机。需要强调的是,这种最大部署能力需要大量的保障物资支持,光靠运输机可以短期维持,但不能长久作战,特别当永暑岛基地跑道和停机坪遭到打击时这种海岛机场修复非常艰难,而且因为其坐标固定也非常容易打击。同时当海上后勤运输线被切断时,整个岛因为电力、水源、物资枯竭也将快速陷入绝境,会大大降低飞机出动率,因此将大量作战飞机部署与此实际上是不明智的,其他诸如永兴岛、渚碧岛、美济岛都存在类似的情况。真正要保证永暑岛发挥其作战功能的还是制海权和制空权,要想获得这两权,还是要靠海南岛起飞的海军航空兵部队与我国的航母编队。

(张传华  文)

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